Suite à ce premier essai concluant, Adolf Kalberlah et son équipe ne se sont pas arrêtés en si bon chemin. Ils ont réalisé d’autres tests et ont fait d’autres développements. Les scientifiques étaient persuadés de l’avenir prometteur des moteurs électriques. Il faut dire qu’à l’époque, on pensait que les réserves de pétrole seraient épuisées dans les années 1990. Malgré les prévisions et les craintes, la pénurie de pétrole n’a pas eu lieu. 

En 1976 est même arrivée la première Golf électrique. Techniquement, cette première e-Golf reposait sur une architecture très simple : en lieu et place du moteur à essence de 75 ch, un moteur électrique était couplé à la transmission automatique à quatre vitesses. Les batteries au plomb de 16,6 volts pouvaient être chargées via un chargeur embarqué et une prise domestique. Temps de charge : environ 12 heures.

Avec l'Elektro Golf I comme base, la Golf 1 CitySTROMer a suivi en 1981. Lancée en production limitée (25 exemplaires), elle était avant tout destinée à des tests. Son autonomie pouvait aller de 60 à 100 kilomètres. 

Il faut attendre 1985 pour voir arriver la deuxième CitySTROMer, basée sur la Golf II. Ce modèle était un peu plus abouti. L’accès à la recharge était par exemple caché derrière un petit couvercle dans la calandre. La production a été limitée à 70 voitures, principalement utilisées par des sociétés de services publics.

En 1993, la marque fait un grand pas en avant avec la Golf III CitySTROMer. En effet, il s'agit du premier modèle à être vendu au grand public. Développé en partenariat avec Siemens sur la base de la Golf 3, le modèle possédait une autonomie remarquable pour l’époque : 90 kilomètres à une vitesse constante de 50 km/h. La batterie pouvait même être rechargée à 80% en seulement une heure et demie. C’est aussi sur ce modèle qu’a été expérimenté le freinage régénératif, qui équipe la plupart des modèles hybrides et électriques actuels.

En 2010 débarque une véritable e-révolution en termes d'autonomie et de performances : la Golf VI Blue-e-Motion. Doté de nombreuses innovations, ce prototype a donné le ton à l'actuelle version de série de la e-Golf. Elle accueillait un moteur électrique de 115 chevaux. Ses 270 Newton mètres de couple permettaient de belles accélérations continues ainsi qu’un 0 à 100 km/h en 11,8 secondes.

2013 marque l’avènement de L'e-Golf actuelle. Elle est le tout premier modèle de Volkswagen produit en série avec une propulsion entièrement électrique. Le moteur électrique délivre une puissance de 100 kW (136 ch) et fournit 270 Newton mètres de couple : plaisir de conduite garanti ! La batterie lithium-ion peut être rechargée à 80% en seulement 20 minutes sur une borne de recharge CCS. Côté autonomie, comptez jusqu'à 230 kilomètres avec la norme WLTP. Avec l’e-Golf, Volkswagen a démontré une nouvelle fois tout son savoir-faire en matière d'électro-mobilité.